對(duì)于液壓油缸而言，它是一款結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但運(yùn)行非?？煽康囊粋€(gè)元件，在設(shè)計(jì)上，其是油口為雙向設(shè)置，以便于在油缸伸出和回縮時(shí)兩油口分別進(jìn)回油。不過(guò)，對(duì)于這兩個(gè)油口來(lái)說(shuō)，我們不能僅僅將其分為進(jìn)油口或是出油口，為什么這么說(shuō)呢？

之所以這么說(shuō)，是由其工作形式與工作內(nèi)容決定的。在實(shí)際工作中，我們發(fā)現(xiàn)，由于回油節(jié)流調(diào)速回路的節(jié)流閥，會(huì)使液壓油缸回油腔形成一定的背壓，如果處于負(fù)值負(fù)載的狀態(tài)，雖然背壓能阻止工作部件的前沖，而進(jìn)油節(jié)流調(diào)速由于回油腔卻不能背壓力，因此，不可以使其在負(fù)值負(fù)載下工作。

還有一種情況需要工作人員注意，就是如果我們長(zhǎng)時(shí)間不使用的話，在一段時(shí)間后會(huì)發(fā)現(xiàn)，液壓油缸油腔內(nèi)的油液又回到了油箱，這時(shí)，如果重新開(kāi)始供油的話，在回油節(jié)流調(diào)速回路過(guò)程中，因?yàn)檫M(jìn)油路上缺少了節(jié)流閥來(lái)控制流量，活塞容易產(chǎn)生前沖現(xiàn)象；同時(shí)，當(dāng)進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路時(shí)，缺少了本應(yīng)存在的流量控制過(guò)程，活塞前沖又會(huì)減少，甚至完全失去前沖。

對(duì)于不同的情況，我們應(yīng)首先進(jìn)行分析，因此，對(duì)于液壓油缸而言，由于其進(jìn)油腔的壓力在不斷發(fā)生變化，當(dāng)工作部件碰到止擋塊而停止后，其壓力將升到溢流閥的調(diào)定壓力，這種情況下，很容易實(shí)現(xiàn)對(duì)于壓力的控制，不過(guò)，回油節(jié)流調(diào)速回路過(guò)程中，只有回油腔的壓力才會(huì)隨著負(fù)載而變化，當(dāng)工作部件碰到止擋塊后，其壓力降至零，雖然也可以利用這以壓力變化來(lái)實(shí)現(xiàn)壓力控制，但由于可靠性差而很少采用。

在使用過(guò)程中，我們還應(yīng)該非常注意避免出現(xiàn)發(fā)熱以及泄露現(xiàn)象。這是由于，其會(huì)嚴(yán)重影響到液壓油缸回油節(jié)流的調(diào)速。